Financial Times: Avrupa’da Elektrikli Araç Krizi

Avrupa Otomotiv Bölümünde Kriz: Volkswagen Fabrikalarını Kapatmayı ve Maaşları Kesmeyi Düşünüyor

Avrupa otomotiv sanayisi, talebin düşmesi ve elektrikli araçlara geçişin getirdiği maliyetler nedeniyle şiddetli bir periyottan geçmektedir. Volkswagen, 87 yıllık tarihinde Almanya’daki hiçbir fabrikasını kapatmamış olmasına karşın, şu anda üç fabrikayı kapatma ve çalışan maaşlarını %10 oranında azaltma planlarını kıymetlendirmektedir. Bu planlar, VW’nin güçlü işçi kurullarının başkanı tarafından bir çalışan toplantısında açıklanmış olup, şirket tarafından şimdi doğrulanmamıştır. Volkswagen, çarşamba günü açıklanacak üçüncü çeyrek sonuçlarını rapor edecektir.

Dünyanın ikinci büyük araba üreticisi olan Volkswagen, Audi, Škoda ve Seat markalarını da bünyesinde bulundurmaktadır. Şirket, bu yıl iki kere kâr ihtarında bulunmuş ve Almanya’daki fabrikaların kapatılmasını evvelden düşünülmez adım olarak işaret etmiştir. Volkswagen, yalnızca Avrupa’nın değil, tıpkı vakitte başka büyük araba üreticilerinin de derin ve tartışmalı geri çekilmeyi değerlendirdiği bir devirde bulunmaktadır.

Stellantis, Avrupa’daki Opel, Fiat ve Peugeot markalarının sahibi olan küme, İtalyan siyasetçileri ve sendikalar tarafından, satışların düşmesine karşın Turin’deki en eski Fiat fabrikasını açık tutma konusunda ağır baskı altındadır. Fransa’da montaj çizgileri, daha düşük maliyetli olan Fas ve Türkiye üzere ülkelere kaydırılmaktadır. Bu ayın başlarında, Paris Motor Show dışında Bosch üzere tedarikçilerden binlerce Fransız emekçi protesto gerçekleştirmiştir.

Avrupa’nın otomotiv bölümü, yaklaşık 14 milyon kişiyi istihdam etmekte ve AB GSYİH’sının %7’sini oluşturmaktadır. Bu kesim, iç ve dış pazarlarda araç talebinin düşmesiyle birlikte, içten yanmalı motorlardan elektrikli tahrik sistemlerine geçiş sürecinde riskli ve maliyetli bir dönüşümle karşı karşıyadır. Bu sıkıntılar, Çin’in agresif pazar rekabeti ve yüksek kaliteli, düşük maliyetli elektrikli araçların Avrupa’ya artan ihracatı ile daha da derinleşmektedir.

Çin ile hem rekabet hem anlaşma

Avrupa Birliği, Çin’den ithal edilen araçlara yönelik tarifeleri artırarak ABD’nin uyguladığı müdafaacı siyasetleri takip etmiştir. Lakin Stellantis CEO’su Carlos Tavares ve BMW CEO’su Oliver Zipse üzere bölüm başkanları, korumacılığın tüketiciler için araç fiyatlarını artıracağını ve Avrupa’daki fabrikaların kapanmasını hızlandıracağını belirtmektedir. Zipse, geçtiğimiz günlerde Paris Motor Show’da yaptığı açıklamada, Avrupa araba üreticilerinin Çin rekabetinden fazla korkmaması gerektiğini söz etmiştir.

Otomobil üreticileri, hükümetlerden şarj altyapısının yaygınlaştırılması ve elektrikli araçlar için mali teşviklerin yine uygulanmasını talep etmektedir. Fakat bu tedbirler, kıtaya dışarıdan ihracatı canlandırmada kâfi olmayacaktır. Çinli araba üreticileriyle işbirliği yapmak, yüksek kaliteli elektrikli araçları daha düşük maliyetle üretme konusunda öğrenilen bilgiler sayesinde Avrupa’daki rekabeti artırabilir.

Stellantis, Çinli start-up Leapmotor ile paydaşlık kurarak elektrikli araçları daha süratli ve düşük maliyetle geliştirmeyi hedeflemektedir. Bu işbirliği, Leapmotor’un Avrupa’da 200 bayi aracılığıyla satışını desteklemekte ve Stellantis’in fazla kapasitesini değerlendirmesine imkan tanımaktadır. Ayrıyeten, Renault’un Volvo Cars sahibi Geely ile gerçekleştirdiği işbirliği, daha gelişmiş içten yanmalı motor teknolojilerinin inşasını desteklemektedir.

“Görünmez hale geleceksiniz”

İtalyan Otomotiv Endüstrisi Derneği başkanı Roberto Vavassori, Çin’in otomotiv bölümü üzerindeki tesirini “odadaki fil” olarak tanımlamış ve Çinli üreticilerin hem en büyük tehdit hem de en büyük müşteri olduğunu belirtmiştir. Tavares, Avrupa araba üreticilerine ve siyasetlere kolay bir soru yöneltmiştir: “Yarışmak istiyor musunuz?” Adım atmayanlar için ise “görünmez hale geleceksiniz” ihtarında bulunmuştur.

Avrupa’daki araba üreticileri, iç pazardaki satışların pandemi öncesi düzeylere geri dönmemesi ve yüksek faiz oranlarının talebi olumsuz etkilemesi nedeniyle konutta sorun yaşamaktadır. Ayrıyeten, mevcut mevzuat gereği 2035 yılından itibaren akaryakıtlı yahut dizel araç satışı AB’de ve İngiltere üzere pazarlarda imkansız hale gelecektir. Elektrikli araçların yüksek üretim maliyetleri, bilhassa batarya maliyetlerinin yüksek olması nedeniyle Avrupa’da hala değerlidir. Tüketiciler daha ucuz elektrikli araçlar ve daha fazla şarj istasyonu talep etmekte, bu da satışların yavaşlamasına neden olmaktadır.

Avrupa araba üreticileri, Çinli rakiplerle lokal üretim ve teknoloji işbirliklerine yönelerek rekabet avantajı elde etmeyi hedeflemektedir. Volkswagen, Çinli start-up Xpeng ile paydaşlık kurarak elektrikli araçları daha süratli ve düşük maliyetle geliştirmekte; Renault ise Geely ile yaptığı işbirliğiyle daha gelişmiş motor teknolojileri inşa etmektedir. Stellantis’in Leapmotor ile yaptığı iştirak, Çinli markanın Avrupa’da daha süratli büyümesini sağlamaktadır.

Öte yandan, BMW’nin Zipse’si, Avrupa otomotiv sanayisinin daha dengeli bir sanayi çerçevesine gereksinim duyduğunu vurgulamıştır. Geçmişte elektrikli araç teknolojisinde öncü olan Avrupa üreticileri, stratejik planlama eksikliği nedeniyle Çinli rakipler karşısında geride kalmıştır. Uzmanlar, Avrupa otomotiv kesiminin kendi iç dinamikleri nedeniyle Çin’in muvaffakiyetlerini tekrarlayamadan rekabet edemeyeceğini belirtmektedir.

Avrupa Birliği, dalın geri kalmaması için yılda 800 milyar euro yatırım yaparak rekabet gücünü artırması gerektiği istikametinde çağrılmaktadır. Bu yatırımların, AB’nin ABD ve Çin ile rekabet edebilmesi için kritik olduğu tabir edilmektedir. Otomotiv dalındaki bu dönüşüm süreci, Avrupa iktisadının geleceğini şekillendirecek değerli bir faktör olarak görülmektedir.